改造后的长青桥主桥。于海摄

　　9月27日24时，长青桥主桥加固改造工程提前3天恢复通车。这座1997年建成的跨河“大动脉”，在经历了近三十年的高负荷运转和无数次冬夏剧烈的冻融循环后，终于完成了一次脱胎换骨的淬炼。

　　一次系统性升级

　　很多市民一开始不理解，桥面破了，铺层沥青不就行了？非得封桥大修吗？

　　改造前的一份“体检报告”令人担忧——钢拱肋焊缝开裂、吊杆钢丝锈蚀、行车道板渗水腐蚀。桥面坑包积水还是轻的，更严重的是结构隐患。

　　市城乡建设局城市建设处一级主任科员管帅把这事儿说得很透。老桥原先是漂浮受力体系，整体性差，若是某一根吊杆突然失效，就可能引发落梁的安全风险。“长青桥的这次改造，不是简单的修修补补，而是从安全、品质、智慧三个维度做了一次系统性升级。”

　　怎么根除这“沉疴宿疾”？建设团队在辽宁同类桥型里，首次应用了纵向钢桁架梁，把全部吊杆横梁死死串联成一个整体。通俗点说，就是给大桥多加了几道“保险绳”，哪怕局部受损，整座桥也能稳稳当当，把抗突发风险的能力拉满。

　　给大桥装上“智慧大脑”

　　旧桥加固，往往比推倒重建还要难。因为你永远不知道，打开老桥的“肚子”，里面藏着多少未知问题。

　　“最大的难处在于内部病害情况不明，再加上多专业交叉作业、浑河汛期降雨干扰，施工窗口期非常宝贵。”中交二航局长青桥主桥加固改造工程项目经理部项目经理高翔，对这7个月的日日夜夜记忆犹新。

　　为了把耽误的时间抢回来，项目部在今年农历正月初九就复工进场；汛期大雨倾盆，管理人员24小时驻扎现场死死盯着桥梁安全；工人们更是抢晴天、战雨夜，硬生生把118根吊杆、1342块桥面板逐一更换完毕。

　　更关键的是，这次改造还在沈阳地区首次大规模使用了UHPC超高性能混凝土。这种材料抗腐蚀、抗破坏能力极强，专治北方的冻融侵蚀。与此同时，工程还给大桥布设了智慧吊杆，搭建了健康监测系统，配上了拱肋检修通道和梁底检修车系统。这就相当于给大桥装上了一个“智慧大脑”，建立起了“改造—监测—运维”的全生命周期管理体系。

　　凭着这股子拼劲，原本定于9月30日完工的节点，硬是提前了3天交出了答卷。

　　“十一”期间全幅通车

　　修一座桥，考验的是工程技术。而封一座桥7个月，考验的则是整座城市的治理能力与人情味。

　　城市主干道封路，必然伴随着阵痛，市民要起得更早、绕得更远，听着工地的噪音，难免会有情绪。面对诸多不便，相关部门没有发一纸通告了事，而是俯下身子，充分吸纳市民意见，用远端分流、错峰调流的方式，把对市民的影响降到了最低。“上下同欲者胜。”政府把老百姓的出行痛点放在心上，老百姓自然也会把理解和包容回馈给城市建设。

　　长青桥主桥通了，浑河南北的通勤重新顺畅了起来。不过，好事多磨，在这里我们也得给大伙儿提个醒，受施工工序约束，长青桥主桥两侧的辅道（各1条车道）还需要继续封闭约10天进行调流段恢复，预计“十一”期间才能实现真正意义上的全幅通车。

　　夜幕下的浑河水静静流淌，长青桥上的车流再次川流不息。它跨越的，不仅仅是一条物理意义上的河流，更是政府担当与市民信任之间的一座连心桥。这一路7个月的坚守与体谅，在今晚璀璨的桥灯下，都有了最温暖的回响。

　　（沈阳日报全媒体记者 于海）