“还好吧，顶推技术在沈阳应用已经很成熟了，而且4月份我们推的那块钢箱梁重1400吨，现在就是小场面。”中铁一局元江街快速路项目经理李西峰对记者说。

　　李西峰所说的小场面，是一块架在空中的重560吨的桥体。这块桥体由钢箱梁和混凝土防挡墙组成，距离地面有15米高。“大桥采用的是装配式结构，在制造厂内完成整体制造，然后分节段运至现场。像这块重560吨的桥体，是9个小块分别架起，然后焊接而成。”

　　9月6日，在位于于虎铁路线旁的元江街快速路施工现场，记者看到铁路线上非常繁忙，时不时就有货运列车通过，而在不远处的工地上空，重560吨的桥体被缓缓推进。在李西峰指引下，记者看到桥体下有6个巨大的千斤顶，根据施工计划这些千斤顶利用液压传动装置先将桥体顶升托起，然后平移向前推送过铁路线，再将桥体下降置于建好的临时墩上。

　　市城乡建设局城市建设处项目指挥陈俊峰介绍说，元江街快速路工程分别两次跨越现状二环高架桥、一次跨越现状三环高速、两次跨越于虎铁路，针对营业线运行的实际情况，提前设计出合理跨径的钢箱梁，并采用顶推工艺，几乎没有对营业线路造成任何影响。

　　为了减轻对铁路的影响，顶推施工一天只能施工两小时。即便如此，通过合理安排，可以保证工期进展。陈俊峰介绍，元江街快速路工程位于于洪区，主线桥南起白山路（二环高架桥）南侧，北至于虎铁路北侧接沈马公路，沿线走行现状元江街，设置双向4车道，标准段宽17.5米，高架桥全长3868米，由南向北分别跨越白山路、绵山路、松山西路、橙山路、赤山路、三环绕城高速、于虎铁路后落地。地面辅路对现状元江街进行优化改造，标准段为双向6车道，并与二环路、三环路设置两座互通立交桥，总计有11条匝道。截至目前，桥梁下部结构已全部完成，桥梁上部及附属结构完成85%，剩余工程预计10月底前完工，年底前具备通车条件。

　　值得一提的是，这次施工不仅使用了顶推这种新工艺，而且元江街大部分钢箱梁和钢混梁均采用装配式，其特点是在增大跨径的同时减少了地面墩台的数量，降低了建设投资，同时也直接利好沈阳本地的钢结构生产厂商和辽宁地区的钢材制造商，将产业链留在辽宁，大大促进了地方经济发展。(沈阳日报、沈报全媒体主任记者 于海)